大阪府は２５日、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港について関西経済連合会が試算した国内線の需要予測データを公表した。官民による「関西３空港懇談会」が今年４月、３空港の一元管理案などを打ち出す際の基礎となったデータで、３空港とも中央リニア（東京－名古屋）開業後には旅客が３～４割減少するとしている。
府情報公開審査会が２４日、開示するよう答申したことを受け、府が公開した。
リニア開業（予測算定時は２５年度以降と想定）と合わせ、３空港と羽田を結ぶ便が廃止になると想定。２５年度とリニア開業後の需要を比較すると、旅客数は、関空が４５４万人から３０５万人（３３％減）▽伊丹が１６２３万人から１０４０万人（３６％減）▽神戸が２６７万人から１４９万人（４４％減）にそれぞれ減る。発着回数では、関空は１３．１万回から１２．３万回（６％減）▽伊丹は１３．８万回から８．８万回（３６％減）▽神戸は２万回から１．１万回（４５％減）に減り、伊丹や神戸の大幅減少を予測した。
（毎日ＪＰより）
防衛省は２５日、パキスタン洪水被害救援で国際緊急援助活動に派遣された自衛隊のＣ１３０輸送機が、同日昼に経由地のマニラの空港に到着する前、エンジンの一部に故障が見つかったと発表した。輸送機には多用途ヘリ・ＵＨ１の整備用機材などが積まれていた。防衛省は２６日朝、空自の整備要員をマニラに派遣して修理し、安全確認が取れ次第、活動拠点のパキスタン中部ムルタンに向かう。
２４日には、経由地のニューデリーの空港でＵＨ１を積んだ別のＣ１３０にエンジン故障が見つかったばかり。
（毎日ＪＰより）
双日株式会社は、子会社でビジネスジェットの運航、整備管理などを行うＡＣＬ社（本社：グアム、Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｃｏｎｃｅｐｔｓ ＬＬＣ）の新拠点をフィリピンのスービック・ベイ国際空港に設立し、ビジネスジェット事業を拡大します。
ＡＣＬ社は、アジア・環太平洋地区で唯一、米国連邦航空局から認可を受けたビジネスジェット運航会社で、グアムを拠点としてビジネスジェット機のオーナーやチャーター顧客向けに世界各地にビジネスジェットを運航しています。現在、５機を運航管理しており、米国の運航監査会社から最高レベルの安全性と運航管理体制を示す評価を取得しています。
スービック・ベイ国際空港の新拠点は、９月末から稼働を開始します。大型機１０機（中型機であれば１５機）を格納できる格納庫に加え、屋外に最大１８機まで駐機可能なスペースを確保しており、運航機数の拡大に対応する体制を整えます。スービック・ベイ国際空港は２４時間運行が可能で、アジア各地へのアクセスも良いというメリットを生かし、アジアの新規顧客を開拓していきます。さらに、経験豊富な整備士の確保が容易なことから、将来は重整備拠点としても活用していく計画です。
双日は、ビジネスジェット事業において、米国のボーイング社およびカナダのボンバルディア社の日本代理店として、大型の「ボーイングビジネスジェット」から小型の「リアジェット」まで顧客のニーズに応じた幅広いラインナップを取り扱っています。また、ＡＣＬ社を通じて機体の運航や整備管理、あるいはチャーター事業を手掛けており、販売から運航、整備管理、格納庫賃貸、中古機売買まで一貫したサービスを提供しています。
ビジネスジェットは、定期便が就航していない地域でも自由にフライトを設定することが可能で、セキュリティーの確保もできることから欧米企業を中心に活用が進んでいます。近年、中東やアジアで需要が拡大しており、アジアだけでも、今後５年間で約３５０機のビジネスジェットの新規需要が見込まれています。双日は、新拠点の開設により、サービス品質のさらなる向上を図るとともに、アジアの需要拡大に対応していきます。
（日経プレリリースより）
成田国際空港で２９日朝、全日空の搭乗手続きシステムが故障し、夏休みの旅行客や出張のビジネス客が一時長い行列を作り、係員がメガホンで対応に追われる事態となった。
同社によると、トラブル発生は午前７時ごろ。成田のほか中部、香港、サンフランシスコ３空港でも搭乗手続きや手荷物の管理に使うコンピューターがダウンした。本社のホストコンピューターと各空港の端末を結ぶ通信システムに異常が発生したのが原因とみられ、予備のシステムで手続きを再開。午前１０時ごろには復旧した。
成田空港ではアジアやヨーロッパ方面への出発便１８便が最大２時間半遅れた。ツアーでロンドンに行く東京都大田区の桑原吉明さん（６４）は「２時間くらい並んだ。ずっと立ちっぱなしでもうへとへと」と疲れた表情。ミュンヘン便に乗る予定だった東京都品川区の男性会社員（４８）は「航空会社から詳しい説明がない。現地で取引先を待たせており、おわびの連絡を入れなくては」と慌てていた。
（毎日JPより）
中部国際空港は３０日、お盆期間（８月６～１５日）の国際線予約状況を発表した。出発・到着の予約総数は前年比１３．２％増の１２万９６００人で、４年連続の減少から増加に転じた。方面別に見ると、韓国が最も多く、次いで中国、台湾・香港の順。ピークは出発が７日、到着は１５日。国内線の予約も好調で、航空会社は「景気が上向き、予約率が上がってきた」という。
一方、ＪＲ東海は３０日、お盆期間（８月１１～１８日）の指定席予約状況を発表した。名古屋駅発着の新幹線は８月１２、１３日の午前が博多行きがほぼ満席、広島行きも１２日午前が満席で、上りは１５日午後の博多発、広島発がともに満席となっている。
（毎日JPより）
１０月２１日に供用を開始する羽田空港の新国際線ターミナルの利用料が３０日、決まった。出発は大人２０００円（２歳以上１２歳未満の子供１０００円）、通過は大人１０００円（同５００円）で▽関西国際空港の２６５０円▽中部国際空港の２５００円▽成田空港の２０４０円より安い。他空港と同様に航空券に含ませて徴収する。
（毎日JPより）
関係者によると、ＦＤＡは６月末、鈴木与平社長が県庁に片桐正博副知事を訪ね、名空港での就航を打診。この中で、日航の現行９路線のうち採算が見 込める路線への就航を目指すとの方針を示し、一部、具体的な路線名も示した。搭乗率が比較的高い福岡便などが対象となる可能性もある。
ＦＤＡ営業部は取材に対し「愛知県は他県も含めた交渉先の一つだが、大きな市場を抱える点で魅力は高い」と話した。同社は１１月までに新たに小型 ジェット機を２機導入。現在は３機で静岡、松本空港と福岡、小松などを結ぶ７路線９便運航しているのを、計５機で１５便前後に拡大する計画で、「就航準備 のための日程はぎりぎりになってきており、早い段階で新規路線を決定したい」と言う。
名空港の周辺自治体では、日航撤退により航空自衛隊小牧基地の存在感が強まり、「基地化」が進むとの懸念が強く、一部では「日航以外の航空会社の就航誘致を図り、基地化を避けるべきだ」との声が上がっていた。
一方、日航側は５月、県に対し中部国際空港と花巻、青森を結ぶ路線の機体を小型化し名空港に移管すれば路線維持は可能との考えを提示。県も当面、両路線の存続に注力する姿勢を見せていた。
県は今後、日航に路線維持を求めるのと並行して、ＦＤＡの新規就航を模索することで、名空港の定期便維持を図りたい考え。
ただ、中部財界には、日航問題を契機に中部空港へ国内定期便を一元化すべきだとの意見が根強く、調整は難航する恐れもある。
【フジドリームエアラインズ】 静岡市の総合物流会社「鈴与」が全額出資して２００８年６月に設立した地域航空会社。０９年６月に開港した静岡空 港を拠点に、同７月から運航を始めた。日航が同空港と松本空港（長野県）からの全面撤退を決めた際、それぞれの日航路線を継承した。運航する７路線のうち ４路線が日航との共同運航となっている。
（中日新聞より）県の運営する能登空港では開港時から、ＡＮＡとの間で「搭乗率保証制度」を設定。年間の目標搭乗率を４ポイントを下回った場合、地元がＡＮＡに保証金を支払い、逆に４ポイントを上回ったらＡＮＡが地元に販売促進協力金を支払うと定めている。
７年目（０９年７月７日～今年７月６日）の利用者数は計１４万８７６８人。前年比１・１％減だが、目標人数は約５００人上回り、目標搭乗率６２％ を達成した。特に、地元の利用者は約３万２５００人（前年比４・６％増）で、開港以来、初めて前年より増えたという。
※毎日新聞 2010年7月8日 地方版より
日本航空（ＪＡＬ）は端午の節句の５日、客室乗務員（ＣＡ）や航空機の操縦、整備など運航にかかわる業務をすべて男性スタッフが担当する「こいのぼりフライト」を行い、羽田空港（東京都大田区）を飛び立った。３月３日の桃の節句には女性スタッフの「ひなまつりフライト」を実施した。
こいのぼりフライトは、午後２時３５分羽田発鹿児島行きＪＬ１８７３便（ボーイング７６７－３００型）で、今年で２回目。機長をはじめ、貨物の搭載や整備、運航は約２０人の男性スタッフで行った。ＣＡは男性が１％にも満たない少人数のため、ブラジルのサンパウロからも参加した。
搭乗口では、子どもたちと記念撮影を行い、こいのぼりを持った男性スタッフたちが乗客を出迎えた。機外では「ご搭乗ありがとうございます」と書かれた横断幕を掲げたスタッフたちが手を振りながら見送った。
出発前、ＣＡの柏葉篤宏さん（２７）は「今日が誕生日で、このような企画に参加できてうれしいです。男性ならではの誠実さや元気の良さを前面に出して、ＪＡＬらしい、あたたかいおもてなしをしていきたい」と話した。【米田堅持】
（毎日新聞より）
